特斯拉狂降16万元后，大家都在等待对手们如何回应。

对于特斯拉降价，蔚来CEO李斌指出，蔚来汽车不跟随降价，主要是因为其定价逻辑与特斯拉不同。1月3日，蔚来发布官方二手车业务。李斌表示，做好二手车业务是对现有用户利益最大的保护。

小鹏汽车CEO何小鹏在其朋友圈表示，“这一次友商在元旦的降价我们挺有信心，连内部电话会都没有开，数据也完全证明，降价已经证明仅仅是营销的方式而已，而且还肯定是双刃剑”。

既没有盲目跟风，也没有自乱阵脚，中国对手的反应比想象中平静。平静的背后，大家心知肚明，“鲶鱼”特斯拉的冲击波还在深入，随着二期工厂投产，不再被产能牵绊的巨兽会在中国新能源车市场掀起更大的波涛。

果然，上海工厂落地后，特斯拉的降价潮一波比一波来势凶猛。成本控制好了，新工艺有了，生产线升级了，没有理由放着大蛋糕不吃。

中国的本土品牌也知道造车要“软硬皆施”，硬件要过硬，软件也不能落后。特斯拉搞芯片，搞自动驾驶，要想和对手一决高下，谁也不能两手空空。补贴保护逐渐隐退，地方政府、车企巨头、互联网巨头纷纷入局，懂得造车要造出规模效益，还要造出科技含量。

为了在全球最大的新能源车消费市场活得更好，特斯拉也在激烈的竞争中学会投其所好。“这车再好，它不是一台SUV。”这是诸多特斯拉消费者买不起Model X，又不想买Model 3时，经常出现的一句话。Model Y应运而生，用以对抗市场上大量“特斯拉杀手”SUV车型。

到底是特斯拉更需要中国，还是中国更需要特斯拉？这个问题的答案变得越来越模糊。特斯拉国产后，有了更符合中国人喜好的车型，有了更“性感”的价格，也收获了更大的市场。因为外来者强势入局，中国市场也在加速挤出泡沫，近几年蜂拥而至的超百家车企，活下来的都是佼佼者，它们不甘示弱，努力凭真本事赛出风格、赛出水平。

特斯拉股价大涨700%虽然耀眼，赴美上市的蔚来、理想、小鹏同样可圈可点。走过政策催熟期，经过各怀心思的野蛮生长，中国新能源车市场在完成历史“出清”后，新能源汽车的增量竞争，已经由补贴推动阶段，彻底进入消费者推动的阶段。新能源汽车市场正经历质变，进入了与以往完全不同的新时代。

而特斯拉能不能守住自己的领先优势，后来者能不能居上实现反超，答案开始变得扑朔迷离。

可以想象的是，激烈竞争催化下，“向下”拥抱更广阔市场的特斯拉遇上蒸蒸日上的新势力，将是一场好看的新能源车德比大战。而它们共同的下一个对手，将指向霸占汽车市场几个世纪的燃油车。

来源：北京商报 中国青年网

责任编辑：严华萍