6月11日从省交通运输厅获悉，湖北省关于促进多式联运高质量发展的意见、以及推动多式联运高质量发展三年攻坚行动方案相继出台，提出重点打造多式联运集疏运基础设施，投资1623亿元建设72个“铁水公”重点项目，补齐多式联运“连而不畅、邻而不通”等“最后一公里”短板。

多式联运，是发达国家普遍采用的运输方式之一。研究表明，多式联运能提高运输效率约30%、减少货损货差约10%、降低运输成本20%左右，同时减少大气污染和碳排放，是绿色交通发展方向。

立足“得中独厚”“得水独优”的资源禀赋和区位优势，湖北将多式联运作为建设综合运输体系、发展现代物流的主攻方向和战略重点。

今年起至2023年，我省将实施有史以来最大多式联运推进计划，包括完善集疏运基础设施、建设示范工程、培育多式联运市场主体、提升多式联运标准化和信息化水平等。届时，湖北将成为国家内陆地区多式联运中心、国家多式联运创新示范区。

根据方案，未来3年我省将推进铁路、水运、公路工程，以及多式联运货运枢纽（物流园区）等72个重点多式联运建设项目，以实现各运输方式有效衔接。1623亿元总投资中，集疏运基础设施建设占1460亿元，其中包括投资40.6亿元的武汉新港江北铁路香炉山至黄州段、投资38.9亿元的宜昌茅坪港疏港铁路等。

近年来，我省开始打造以多式联运为支撑的集疏运体系。2016年至今，武汉、黄石、宜昌、鄂州等地5个项目入列国家级多式联运示范工程，数量居全国第一。目前，武汉阳逻港铁水联运示范工程通过交通运输部验收。根据计划，未来3年我省还将争创7个国家级、12个省级多式联运示范工程。

据统计，去年全省铁路、水路、公路运输在综合运输中的比重依次是3.3%、25.99%、70.71%，与2019年同期相比，分别上升0.92个百分点、上升8.17个百分点、下降9.28个百分点，完成运输结构调整三年行动的目标任务。目前，我省物流总费用占GDP的比重约为14.26%，居全国第九位。

以多式联运破解“连而不畅、邻而不通”

3年内，我省将投资1623亿元建设72个“铁水公”重点联运交通项目，争创7个国家级多式联运示范工程，打通多式联运“最先和最后一公里”，让多种运输方式高效衔接，以降低物流成本，提升湖北竞争力。

建设12条疏港铁路、开通20条以上多式联运精品线路、争创7个国家级多式联运示范工程、多式联运集装箱量年均增长20%、实现全省多式联运服务“一站通”……这份雄心勃勃的“多式联运”三年计划，将助力湖北打造与地理资源相匹配的交通新优势。

破解“连而不畅、邻而不通”尴尬

江面船只排队等候，码头上龙门吊长臂舞动，24小时装卸集装箱。

这是湖北日报全媒记者在武汉阳逻港看到的景象。这个长江中游天然深水良港，常年水深7至15米。借助多式联运优势，该港区现在每周航班量达268班，一天装卸2000个集装箱，比去年多一倍。

多式联运，现代交通运输的重要一环。湖北地处华中，“得中独厚”；坐拥长江最长岸线，“得水独优”。然而，铁、水、公、空多种运输方式之间“连而不畅、邻而不通”，削弱了这一优势。资料显示，长江港口与铁路衔接不充分，在干线2800余公里航道众多港口中，可开展铁水联运的不到10个。

“协同衔接不顺畅、信息化程度低、没有解决最后一公里运输等问题，成为制约多式联运发展的短板。”全国政协委员、中铁大桥院总工程师高宗余说。

湖北，亟须打通多式联运“最先和最后一公里”，让多种运输方式高效衔接，以降低物流成本，提升湖北竞争力。

从何处着手？省交通运输厅厅长朱汉桥认为，多式联运的前提和基础是经济发展和产业布局，核心和关键是运输方式的无缝对接和集疏运体系的建设，重点内容是营运一体化、信息共享化、主体协同化。

打破“最后一公里”瓶颈

武汉新洲阳逻，一条铁路跨越公路，两边工地上，塔吊矗立。作为武汉新港铁水联运重点配套工程，江北铁路二期项目正日夜赶工。

“打破‘最后一公里’瓶颈迫在眉睫。”武汉港发集团董事长涂山峰介绍，今年以来，从阳逻港经上海“漂洋过海”的集装箱“一箱难求”，引入铁路专线后将为港区扩容。

江北铁路二期，湖北3年投资1623亿元建设72个“铁水公”重点联运交通项目之一，72个项目涵盖铁路、水运、公路工程，以及多式联运货运枢纽（物流园区）等。

其中，铁路连通工程投资138.5亿元，除了投资40.6亿元的武汉新港江北铁路，还有投资分别为38.9亿元、13.8亿元的宜昌茅坪港疏港铁路、襄阳小河港区疏港铁路等11个项目。《方案》要求加快建设沿江、武西、京九等高速铁路，释放同通道内对外普速干线铁路货运能力，完善与京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝等国内主要城市群的铁路货运网络链接。

水运连通工程总投资298亿元，包括汉江蔡甸至兴隆2000吨级航道工程、武汉阳逻港区铁水联运二期等16个项目。我省还将推动长江中游荆江河段航道整治二期工程开工建设，畅通中部出海通道。同时，推进汉江航道梯级开发枢纽项目建设，提升汉江通航能力。开工唐白河、松西河航道整治，打通水运南北通道。

公路连通工程总投资864.7亿元，过百亿的项目包括武汉至阳新高速黄石段、武汉至大悟高速、燕矶长江大桥等。据介绍，我省还将重点建设武汉都市圈环线高速公路，以及硚口至孝感、鄂州机场高速公路等武汉城市圈出口路、瓶颈路段新建（改扩建）工程，推进连通白洋港、荆州港、黄石新港、钟祥港等一批疏港公路建设。

多式联运物流园区是产业“抓手”。根据方案，我省3年将投资158.6亿元，建设包括汉欧国际物流园在内的20个项目。重点推进武汉、襄阳、宜昌、十堰、鄂州国家物流枢纽承载城市多式联运物流园区，以及国家、省级多式联运示范工程物流园区项目建设，提升货物中转及集散能力。

让精品线路“流金淌银”

未来湖北多式联运啥模样？

根据《方案》，到2023年我省初步建成国家内陆地区多式联运中心、国家多式联运创新示范区，为湖北打造国内大循环重要节点和国内国际双循环战略链接，构建“一主引领、两翼驱动、全域协同”区域发展布局提供有力支撑。

届时，依托黄金水道，一条条精品线路将畅通国内外，成为湖北经济高质量发展的重要支撑——

水铁联运。依托长江黄金水道和南北铁路通道，打造5条以武汉、宜昌、荆州、黄石、鄂州为节点的水铁联运品牌线路。

江海联运。开辟5条以上武汉至江苏、浙江、福建、山东、辽宁等国内沿海港口及韩国、日本的近洋航线，将武汉打造成长江中上游的外贸货物集散基地和集装箱枢纽港。

水水直达。开辟和发展3条以上长江中上游、汉江、湘江、洞庭湖区港口至武汉港的集装箱航线，使武汉成为川、渝、陕、豫、湘等地区内外贸集装箱目的地港和中转港。

陆水空联运。依托湖北国际物流核心枢纽和武汉天河机场，培育3条以上陆空、空铁联运精品线路。巩固长江三峡库区载货汽车滚装运输，培育3条以上水陆滚装联运精品线路。

到2023年底，湖北将开通至国内及欧洲、东盟、东南亚等地20条以上多式联运精品线路。其中，中欧班列（武汉）开行数量较2020年底增加400班列以上。

方案实施后，湖北多式联运效应将进一步凸显，铁路、水运占比进一步提高，多式联运集装箱量年均增长20%。建设疏港铁路12条195公里、等级以上航道1040公里、高速公路11条408公里、疏港公路8条183公里。建设20个多式联运型物流园区（枢纽）。主要港口、年货运量150万吨以上的物流园、产业园实现铁路互联互通。

来源：湖北日报 荆楚网

责任编辑：严华萍