一票难求、黄牛倒票、人满为患……这是多年铁路春运烙在国人记忆里的刻板印象，大家对此也多有诟病。较之以往的囧与痛，今年春运所展示出的新面貌，正在逐步颠覆大家此前对它的认知。

（资料图：火车站迎来节后返程客流高峰。 周延民 摄）

农历狗年的春节假期结束，许多人开始离乡返城。3月4日，农历正月十七，全国铁路发送旅客1283.8万人次，创下历史新高。客流虽达到峰值，但乘降顺畅，秩序井然。有旅客表示，“今年春运，不但能走得了，还走得好。这背后是铁路部门‘软硬实力’双提升的成绩。”

“春运”一词，从1954年最早出现在媒体上后，便与国人结下不解情缘，它也被誉为人类历史上规模最大的、周期性的人类大迁徙而载入了世界纪录。

2月25日，平昌冬奥会闭幕式上，在燃爆全场的北京8分钟里，饱含铁路元素、带有“纯中国血统”的“复兴号”以“国之重器”的身份在世界舞台上亮相，让世人惊艳中国装备的力量。

近几年，中国铁路迅猛发展，取得了“四纵四横”高速铁路网的建成等一系列丰硕成果。既追求质量也追求速度，中国铁路的技术发展水平已然走在世界前列。短短十几年，铁路春运经历了从棚车、绿皮车、空调车到“和谐号”，再到“复兴号”。铁路运力的不断增强已极大地缓解了旅客人数逐年上涨的压力。

中国铁路总公司公布的两组数据可以更加直观认知中国铁路硬实力，一是从2013年至2017年，全国新增铁路营业里程2.94万公里，其中高铁1.57万公里，占世界高铁总量的66.3%；二是火车提速，从时速40、50公里到现在高铁350公里，北京到上海以前要一天一夜，现在最快只要4个多小时。

同时，今年的春运搭上了“互联网+”的快车，服务更加智能化。旅客只要懂得网络买票，不排队到窗口，上12306就能轻松搞定自己的车票了。支付宝和微信等支付方式也更加多元化，旅客还可以持二代身份证，通过自助“刷脸”设备进站。

另外，乘坐G、D字头的动车组列车出行的乘客可通过12306网站、手机APP等方式预订外卖，在火车上便可吃到来自全国各地的地道美食了……新的科技元素的不断引入，让春运变得贴心，更加有人情味。

中国铁路在保障“硬实力”的同时，更加注重“软实力”的提升。春运背后是数以万计的铁路工作人员默默付出，他们不仅习惯了缺席与家人的团圆宴，还将服务旅客的内容更周到、更细致、更实用。

当前，2018年春运尚未结束，中国铁路运行正在平稳有序进行。

（来源：中国新闻网）