5月14日，川航飞行过程中，前风挡玻璃破裂，惊魂40分钟后成功备降成都双流机场。

当所有人都在为“中国版萨利机长”刘传健疯狂点赞时，西部战区空中作战指挥控制中心的态势目标席和航空管制席一如平常正在紧张工作。

鲜有人知道，5月14日清晨，正是因为这些“千里眼”“空中交警”，发现了意味着飞机机械故障的“7700”代码，并迅速叫停十余架已滑上跑道的飞机，将进藏航线以北空域由民航调配，保证川航3U8633才得以最短航路、最少时间成功备降。

英雄，不止刘传健一个人。

（航空管制值班员辛鑫（左）和战友在操作台察看当天空中航线情况）

雷达发现川航3U8633偏航

一分钟下降2000米

5月14日，清晨7时08分，西部战区空中作战指挥控制中心态势目标席上，值班参谋关健克、李东波正在监控责任区内及周边空中态势。

（雷达情报值班员关健克紧盯屏幕，时刻保持高度警惕监视空中各类飞行器飞行情况）

突然，他们发现川航执飞重庆至拉萨的3U8633航班，在川藏航线双流机场正西122公里处，突然改变航向，偏离航线向南飞行：“飞行高度在不到一分钟的时间里，从9400米开始急速下降到7300米。”关健克立即通知相关空域的空军雷达某旅，转进一等值班并增开雷达，加强对3U8633的监控，密切关注高度变化。同时，通报本级各值班席协同处置。

（川航“英雄机组”3U8633航班当时飞行航迹图）

7时10分30秒，雷达情报显示，川航3U8633二次代码已由显示正常飞行的2245，跳变为意味着飞机机械故障的“7700”。关健克立即启动异常空情处置程序，通报本级相关席位协同处置。

5分钟十余架军机“刹停”

6分钟释放空域供民航调配

7时11分，正在打电话调配军机的值班员辛鑫猛一抬头，航空管制席航管终端屏幕上闪烁的“7700”提醒着已坚守这个岗位6年的他：“有大事发生！”

（航空管制值班员辛鑫）

电脑显示出航班号，此时，川航3U8633的高度已降至7200米。辛鑫立即与民航西南空管局值班人员联系，得知川航3U8633前风挡玻璃裂了，正在备降双流机场，但机场已无法联络机组：“整个通话不到一分钟，接电话的人很着急，说话语速很快。”

这是一场必须打赢的仗！

辛鑫根据川航3U8633航班紧急备降可能涉及的区域，对有关活动实施了紧急调配，并迅速向指挥所总值班员和空军航管值班员报告，协同民航组织好飞机避让。约一个小时前，辛鑫打过很多电话，每一个电话，都是联系当天军机的接收和放飞。他知道，其时，已经有10余架军机，滑入了西部战区空军航空兵某部跑道待飞，还有一些训练飞行即将进行。这些军机，将飞向国内东南西北各个方向，辛鑫当即致电空军航空兵某师管制值班员：“所有转场飞机和本场训练飞机，听令起飞。你们的塔台频率和双流机场一致，立即尝试用无线电和川航3U8633联系。”

地面，西部战区空军航空兵某部跑道上，10余架军机安静地待命。此时，是7时16分。

空中，西部战区空中作战指挥控制中心释放了进藏航线以北空域，由民航航班作为调配使用。这片空域，平常民航机是禁入的。此时，是7时17分。

三地联动

直至3U8633安全备降

7时20分，辛鑫接到民航西南空管局值班人员报告，与川航3U8633取得间断性联系，可以听见空中通话，但空中无法收到地面通报，双流机场已做好备降准备。

此际，民航西南空管局、西部战区空军航空兵某师、西部战区空中作战指挥控制中心均在拼尽全力为川航3U8633保驾护航。

辛鑫紧盯屏幕，看着飞机的飞行高度一点点往下降：“离地面近一点，我的心，就往下落一点。”短短几分钟，辛鑫的内心千回百转“如果不放油，降落是否安全？”“民航如何指挥降落？”“能不能安全降落？”

作为一名空中管制员，他知道机长在9000多米的高空之上，如果玻璃裂了是不可能听到地面呼叫的：“座舱失压，人体可能会在第一时间失去知觉。平常我们训练，4000米以上座舱需要全封闭，而且要戴上氧气面罩。”

7时25分，辛鑫再一次打电话至民航西南空管局，要求及时报告备降情况。

电话突然响起，辛鑫以秒接的速度听到好消息：“川航3U8633成功备降！”

（来源：人民日报）