在捷豹归入奇瑞以后，在市场上表现出巨大的进取心。从XFL、XEL的国产化，逐渐形成了捷豹在国内的轿车市场阵型。而捷豹首台SUV车型F-PACE的推出，让捷豹在国际市场份额增加了80%。可以说，SUV对于捷豹来说非常重要。在豪华品牌都在努力推出入门型车型的大环境下，捷豹也推出了旗下第二台SUV产品——E-pace。而且据说，这台紧凑型SUV在同级车型中拥有最强的运动性。

F-TYPE的SUV版本造型  

作为一台紧凑级SUV，E-Pace的长宽高分别为4411毫米、1900毫米和1549毫米，轴距也为2681毫米，三维尺寸介乎于宝马X1和奥迪Q3之间，也并没有按照国人的喜好去加长轴距，尺寸和海外版完全一致。

外观上，E-Pace被捷豹看作“小豹子”的入门定位，除了线条显得比较圆润可爱以外，外观风格也和中大型SUV的F-Pace区别较大。在F-Pace上，你可以找到一些属于XF的元素。而E-Pace则没有向XE求同，反而风格上向旗舰跑车F-TYPE上看齐。包括前大灯和大型中网塑造出的前脸风格，还有细条型的尾灯都可看出端倪。虽然没有犀利的眼神，但却可以找回以前英国车那种灰色幽默的设计风格。

溜背的设计带来短促的车尾，尾部线条显得比较干练。虽然说为了照顾空间，E-PACE的外观显得比较“厚”。不过由于整体线条很流畅，E-Pace还是不太像一台传统SUV的风格，更像一台跨界运动型SUV，类似于GLA一类。萧杀气息不重，而显得活泼跳脱。

内饰依旧离不开F-TYPE

内饰方面，E-PACE依然沿用了F-Type上的一些设计元素。包括中控上的空调旋钮，和副驾驶才有的非对称式扶手。副驾驶的中控台部分和F-Type一样都具有较大倾斜角度，除了增添跑味，也让腰线较高的E-Pace增加了一些开阳感。

仪表方面，高配的E-TYPE采用了时下流行的全液晶仪表，科技感比较强。不过考虑到运动风格的话，反而是低配采用的传统机械式双炮筒仪表更强烈，也和F-TYPE更一致。

现在捷豹几乎大部分车型都采用了旋钮式换挡，E-PACE则使用了传统鸡腿式换挡杆，还是和F-TYPE找到一些相似点。不过唯一可惜的是这么强调运动性的车型居然不配换挡拨片，只能利用换挡杆进行换挡操作，略欠缺了一些意思。

捷豹的座椅一直在支撑性和包裹性上都做得不错，因此在E-PACE上都有不错的表现。虽然是一台紧凑型SUV，不过由于轴距并不短，而且采用了横置发动机布局缩短了引擎舱的长度，因此成员座舱的长度还是颇足够的。后排能有接近两拳左右的腿部空间。

由于有溜背的设计加上腰线是从前往后逐渐上扬的设计，即使是开了三角窗，但后排的开阳感还是有些局促。为了照顾造型，尾窗玻璃面积比较小，也增加了一些看位的阻碍。而现在的SUV都流行全景天窗，E-PACE上则只是全景“玻璃”，并不具备天窗开启的功能。虽然说没有了边框和中间的横杠观感非常好，不过喜欢开车抽烟的朋友就有忍一下了（还是不要开车抽烟吧）。

同级最强动力数据

既然强调到运动，那就要说说E-PACE最重要的驾驶感受了。首先在发动机方面，现在Epace的同级对手如XC40、X2、GLA、Q3等，大多会配置1.4T到1.6T的发动机，功率只是200匹以下。即使是使用到2.0T的型号，马力也不过200匹马力出头。而E-Pace全系均使用Ingenium 2.0T发动机。即使是低功率版本的P200，最大马力已经有200匹，而高功率的P250型号，最大马力250匹，最大扭矩达到365牛米，对于这样一台“紧凑型”SUV来说，性能已经相当过剩。

而与之配搭的则是ZF的9AT变速箱和全时四驱系统。为了让这副动力开起来更跑车化，捷豹还为E-PACE提供了一套动态驾驶模式，能够提高发动机的油门反应和减少方向盘助力，同时变速箱也会使用较低挡位，来获得更强的轮上扭矩帮助加速。

笔者这次试驾的是P250版本，也就是250匹的最大马力。一般用ECO或者舒适模式行驶时，整套动力反应并不浮躁，甚至有点慵懒，主要是因为变速箱逻辑会趋向于省油和平顺而使用较高的挡位，令发动机的行驶转速较低。不过当使用动态模式再用S挡之后，动力则像被唤醒一样，动力表现颇澎湃。这套动力系统在全油门加速时，虽然没有很猛烈的踹背感，但由于最大扭矩的转速带比较宽，因此整段发动机转速到红区为止动力都不会有很明显的衰竭。整体感觉动力很充沛且线性，非常容易控制。

不过对于这个马力来说动力还是有一丁点的小瑕疵。一方面是因为这台车还是使用了全钢车身，整车重量高达1.9吨，对动力性能表现有一定影响。另一方面是巨大的20寸轮圈和宽度达到245的P ZERO轮胎。着套“巨”轮用在这台E-PACE身上显得视觉效果非常夸张，不过由于重量实在大，直径也比较大，因此对动力感造成了一点影响。虽然如此，不过瑕不掩瑜，整体而言P250的E Pace可以说是同级车型里面动力表现最好了。

武装到牙齿的操控性

既然是注重驾驶性能，那操控也是非常重点。其实在试车之前笔者还是有一些小怀疑，毕竟捷豹的上一台前置前驱车S TYPE的表现不如理想，而这台也是捷豹第二台的前置前驱平台。由于使用了横置发动机平台，所以前悬只是常规的麦弗逊形式。而后悬则是采用了捷豹熟悉的多连杆。E-PACE上的多连杆后悬挂和XE上的比较相似，都是以横臂式布局为主。这种形式的多连杆悬挂能提供不错的侧向刚性，提升车尾的操控反应和抓地力，属于注重操控性能的类型。

另外，E-PACE也采用了全时四驱系统。这套四驱使用多片式离合器结构。据厂家表示，其前后扭矩可以根据不同驾驶状况而随时调教，最大调节范围可以从前90后10偏前驱的形式到后90前10偏后驱的形式之间不断切换，提升车辆在弯道的循迹力。再加上可选的电磁悬挂，从硬件上E-PACE的确已经武装到牙齿。

实际在弯路体验，会觉得E-PACE的操控性能的确非常不错。这类这么重的SUV一般会在连续弯呈现一些推头和反应迟钝的情况，不过E-PACE的前轮反应和循迹力非常合理，后轮的随动性也非常好。倾侧也抑制得比较合理，能够保留适当的重心转移也能提供较好的支撑性。即使车身比较高和比较重，灵活性还是不亚于一些更轻盈的轿车。

除了悬挂底盘调教以外，对于动力有些许拖累的巨大轮胎则在弯道中发挥非常重要的作用。较重的车身必须要用较硬的悬挂来支撑，但这样会在过弯时让轮胎更快的突破抓地力。而这套宽度达245的P ZERO轮胎提供到非常强的抓地力，让大部分弯道都能以超出预期的速度通过，操控表现非常强劲。

另外值得一提的是，试驾过程中突降暴雨，在湿滑的地面上，四驱系统发挥出非常重要的作用，即使经过大量积水地区也能够很稳定的通过，表现亮眼。

总结

可以说，E-PACE的确从外观到性能都做到了非常跑车化的感觉，也是这个级别的紧凑SUV里面属于运动性最强的产品。不过由于这个级别的车型大部分潜在购买者还是比较注重空间。同时，凯迪拉克XT4也会成为其另外一个强劲的竞争对手，市场前景还是比较严峻的。当然了，如果喜欢更专业的运动调教，跑车化的设计，又打算购买一台豪华紧凑型SUV的话，E-PACE无疑是当中最突出的选择。

（来源：玩车教授公众号）