2011年春运期间，刚工作一年多的我在《新华每日电讯》写了一篇期盼“春运无新闻”的评论。当时觉得自己有些天真，毕竟那时春运还是媒体人眼中的“新闻富矿”：网上充斥着“一票难求”的抱怨，间或有“裸奔索票”闹剧上演；记者拿相机到售票窗口和候车厅转转，就能拍到一组好照片；挤十几个小时火车回一趟家，就能写出几篇曲折的春运故事……那时真觉得“春运无新闻”近乎奢望。

然而，当我现在试图复盘2019年春运大事件时却发现：在长达40天时间里，几乎没出现多少与春运有关的轰动性事件或话题。可以说，“春运无新闻”已经从奢望变成了现实——曾经让人倍感沉重的春运，逐渐成了一个无比寻常的话题，媒体上的春运报道越来越少。

上图：1999年2月24日，成都火车站旅客爆满。新华社记者陈燮摄

下图：2017年1月13日，在成都火车东站，乘客准备乘车。新华社记者薛玉斌摄

中国春运是名副其实的“最大规模的人类迁徙”，如今也是观察中国社会进步的绝佳窗口。2019年春运期间，预计全国旅客发送量将接近30亿人次，相当于欧洲、美洲、非洲、大洋洲的总人口。正如CNN最近一篇评论所说，在任何其他国家，这么多人短期内的流动都会让当地的基础设施瘫痪，但中国很好地解决了这个问题。而且从总体来说，春运正迅速从“走得了”向“走得好”转变。

犹记得2011年，原铁道部一位官员在新闻发布会上承诺2015年“春运一票难求的情况将从根本上改观，或者说将成为历史”时，很多人都觉得那是一张空头支票。但事实确实证明，尽管旅客发送总量增加了几个亿，随着网络购票迅速普及、高铁里程迅速增长，买票已不再像过去那样困难。裹着被子熬夜排队、忍痛加价数百元买黄牛票、“千里走单骑回家”等悲情故事，已经逐渐淡出舆论视线。

进入“春运无新闻”的年代，那些关于春运的段子越来越少，这正是满意度提升的表现。过去，网友们热衷于编排段子调侃春运、挖苦铁道部门，但现在已经听不到太多关于春运的段子。这大概是因为，人们在春运期间的体验有了大幅改观，大家都成了春运进步的受益者和见证者，甚至有些“不好意思”再去吐槽春运。

过去谈到春运，人们最容易想到的符号是绿皮车、方便面、彻夜排队、黄牛；但现在人们谈及春运，最先想到的是高铁、复兴号、网络购票、在线订餐。春运，正在成为社会智能化的一个缩影。以武汉火车站为例，旅客可以直接刷身份证进站、刷脸进站，人们已不需要像过去那样提前几小时到车站候车，“即到即走”的理念甚至使得火车站无须设计大容量候车厅。这些都是“智能春运”的具体体现。

2019年1月21日，旅客在武汉火车站“刷脸”进站乘车。 新华社发（彭琦摄）

“春运无新闻”这种积极变化，映照的是国家的进步。2018年底，中国铁路营业里程达到了13.1万公里，其中高铁营业里程就达到2.9万公里；中国已经成为高速铁路、高速公路里程世界第一的国家，机场数量也已稳居世界前列；互联网购票、自动售票机、刷脸进站等一系列服务措施，正在将过去的憧憬变成现实。从这个意义上讲，春运是一个窗口，让我们得以看到改革开放40余年的点滴进步。

进一步说，“春运无新闻”既离不开铁路、公路、民航等领域千千万万普通劳动者的辛勤付出，更离不开这些年各领域的改革不断推进。发展才是解决一切问题的总钥匙，从铁路系统机构改革到车票实名制、在线选座，从户籍改革到城乡一体化、缩小经济差距，都在以改革和发展纾解社会矛盾、增进公众获得感。

当然，“春运无新闻”并不意味着春运已经无可挑剔，人们对“更舒适地回家路”也会提出更高的要求。让寻常化的春运之路更平稳、更和谐，仍需要更全面地掌握公众的诉求，仍需要在相关领域驰而不息地推进改革。

上图：2007年2月3日，北京火车站送行者和亲友隔窗告别。新华社记者李文摄

下图：2019年1月21日，石家庄火车站一名男子与家人挥手告别。新华社发（梁子栋摄）

          （来源：新华每日电讯）