7月30日3时53分，

汉十高铁外部供电工程

220千伏汾冷牵线正式投运。

这标志着汉十高铁襄阳境内

四座牵引变电所送电成功，

为年底该高铁全线开通打下坚实的基础。

汉十高铁

据了解，汉十铁路为国家中长期铁路网规划中高等级铁路的组成部分，是湖北省重点工程项目，在襄阳境内设兴隆、东津、卧龙、冷集4座牵引变电所，其外部供电线路工程由国网襄阳供电公司建设管理，涉及襄阳、随州、十堰、荆门13座变电站，需新建及改造220千伏线路16条，共计267.84公里。

“自2018年8月工程启动以来，我们争分夺秒与高铁‘赛跑’。”国网襄阳供电公司建设部主任李胜利说，施工人员严守安全底线，加强组织协调，加班加点，克服跨越多、协调难、施工复杂等重重困难，于今年3月完成铁塔组立，4月开展架线施工，7月19日、24日、27日，汉十高铁东津、兴隆、卧龙牵引变电所分别一次送电成功。

据了解，为确保铁路周边生态环境不遭破坏，国网襄阳供电公司利用原有输电线路廊道，采用升高改造、张力放线等先进技术，减少树木砍伐1400亩，保持库区水土植被原生态，将架线施工对汉江生态的影响降到最低。

送电成功对高铁意味着什么？

看完小编的科普，

也许你就明白了！

高铁靠电还是烧油？

高铁行驶的动力来源于高压电，高铁供电电压为27.5千伏。这些电来自电网，电厂发电（330、220或110kV）后通过输电线路送到铁路牵引变电所，调为适合高铁使用的电压，然后通过接触网馈线送到接触网导线上，再通过接触网将电供给列车。

有关资料表明，时速350千米的高铁每小时耗电9600度、时速250千米的高铁每小时耗电4800度。一趟时速250千米的高铁从北京到南京要花费4小时、耗费近2万度电！可以供某“一晚低至一度电”的空调开上55年！

高铁不仅速度比普通列车要快，每排座位前方都有一个充电插座。

那么问题来了，

高铁的电从哪里来？

高铁上停电该怎么办？

1高铁的电从哪里来？

首先，这么多电当然还是从我们大电网里来，不管是高铁供电，还是普通居民供电，电都是由公共电网提供。高铁是供电公司一类特殊的客户；普通居民供电由供电公司进行输电与配电。

对于高铁而言，电厂发电后通过输电线路送到牵引变电站（这里是铁路资产哦，由铁路相关部门运行的），再通过接触网将电供给铁路。下面这张图会帮你很好地理解：

动车组牵引供电系统一般包括：牵引变电所（站）、接触网、回流回路。（好像听着很专业的样子，不过不要担心了，有图如下↓↓↓）

2高铁用的电有啥不一样呢？

如果说不同的话，首先体现在电压上。高铁用的电压是电网供电序列中找不到的。其次，电网里的交流电是三相的，而高铁的电是单相的！

在我国电气化铁路中，使用的正是工频（50赫兹）25（27.5）千伏单相交流电~这种单相、25（27.5）千伏的交流电是由牵引变电所将电网输的电转变而来。

3高铁运行中一直有供电吗？

高铁、动车等在行进过程中，并不是一直都和电网相连，经常会通过一段无电区间（在牵引变电所和供电臂之间，叫作“电分相”），约100米。通过这段区域时，列车是没有电的，一般借助惯性滑过这段区间。由于这段区间非常短，所以坐火车时基本没什么感觉。

4高铁没电该怎么办

动车组每辆车上也自带蓄电池，为列车启动时受电弓运行等提供电能，还可以作为高铁停电时安全和辅助电器系统的紧急备用电源。

图片来源：中新网。翟羽佳 摄

四座牵引变电所送电成功，

意味着离汉十高铁开通又近了一步！

来源：襄阳日报

责任编辑：杨守荣

编审：魏燕辉