襄阳，中国历史文化名城、全国性综合交通枢纽城市，“八纵八横”高速铁路网重要节点。

襄阳东站作为襄阳铁路枢纽最重要的一环，是集多种交通方式为一体的综合性交通枢纽，即将成为襄阳的“新门户”和“新地标”。

高铁精品工程如何打造，东站的工程设计、施工有哪些亮点？近日，记者带着这些问题，采访了中国中铁建工集团有限公司襄阳东站项目部经理王福全。

规划设计：塑造“襄阳之门”

王福全说，襄阳东站的外观设计以“一江两岸，汉水之城”为创意出发点，提炼荆楚文化之精髓，演绎古城门户之意象，突出交通枢纽现代时尚的建筑风格，并与东津新区总体风貌相协调。

建筑整体由传统“工”字形平面演变而来，结合站房的整体式流线形体，打造“一江两岸”的建筑意向，极具特色。以宽大的整体式屋檐勾勒轮廓线，形成挡风遮雨的“灰空间”，并营造出高耸大气、恢弘完整的建筑形象，自然映衬出“襄阳之门”的设计理念。站房中部采光屋顶倾泻而下，与主入口雨棚互为延伸，一气呵成，与两侧外弧形体自然交会出中国传统大屋顶的轮廓，是对这座具有深厚历史文化的古城的现代表达。

襄阳东站总设计规模9台20线。车站主体结构共5层，其中地上3层，地下2层，站房面积近10万平方米。地上第3层为高铁候车层及商业夹层，主要是高架候车室及旅客服务；地上第2层为高铁站台层，包括进站厅、售票厅、基本站台候车室及铁路站台；地面层为出站客流集散区，有公交枢纽站、公路客运站、出站通道、集散广场等。地下1层为城市轨道站厅层，有轨道站厅、地下开发、地下停车场；地下2层为城市轨道站台层，设置有轨道2号线和3号线站台。工程等级及结构安全等级为一级。

东站站房：创造3个“全国之最”

王福全向记者介绍，襄阳东站的站房施工创造了3个“全国之最”。

——全国铁路站房施工领域一次性提升钢网架面积最大。襄阳东站屋盖钢网架结构覆盖面大，总体长470米、宽325米，最大高度为50.4米，最大跨度87米，属于典型的超大跨度屋盖结构。2019年3月30日，面积为2.15万平方米的首片屋盖钢网架整体提升精准就位，面积抵3个足球场，创下全国记录。

——全国非省会城市高铁站房一次性建成规模最大。襄阳东站站房建筑面积79986平方米，雨棚覆盖面积46667平方米，生产生活房屋总建筑面积15881平方米。站房一次性建成规模为国内非省会城市之最。

——铁路站房施工领域全国首创“复杂环梁节点钢筋安装”工艺。襄阳东站质量控制小组为保证环梁节点的施工质量与速度，采用梁环结合方式进行施工。基于BIM（建筑信息模型）技术的环梁节点优化所用钢筋67吨，成功实现环梁节点钢筋验收合格率100%，比传统工艺节约工期39天。

“智慧施工”：工期仅用了14个月

2018年8月10日，襄阳东站第一根站房钢骨柱开始吊装。2019年 5月 13日，总面积56000平方米的屋盖钢网架完成锁定拼装；9月10日，站房主体结构全面亮相；10月30日，迎来首批体验旅客……

王福全说，襄阳东站项目部提前筹划、科学组织，运用信息化手段，严格保证工程的安全、质量和进度。工程的工期仅用了14个月。这个建设进度在全国高铁站房施工中首屈一指。

“之所以进度这么快，是因为我们有个‘法宝’，就是BIM（建筑信息模型）。”王福全说，这一技术将施工区域制成3D模型，并切割成若干部分，每点开一块，可直观显示该处施工流程、操作要领和完工效果，实现设计、质量、安全、进度等管理要素全关联，就像给工地装上了智慧的大脑，让工地变得聪明起来。

为了实现站房高品质、高质量、精细化管理，东站项目部成立了BIM（建筑信息模型）创新工作室，深化建筑信息模型，进行全专业碰撞检测、管线深化优化、复杂节点二次深化设计。施工方案仿真模拟、物料管理、虚拟场布、预制化机房、3D打印、物联网、AR\VR、漫游展示等各类BIM技术综合应用，开发了基于BIM轻量化模型的验工计价及检验批签认平台。

自去年8月份开工至今，襄阳东站项目部累计完成建模1000多万个，BIM设计平台则贯穿各个设计环节，从规划设计、方案设计、施工图设计、绿色建筑、日照节能等多方面同时进行工作。工作成果根据项目的不同阶段和不同深度，从建筑信息模型中分别提取。

王福全介绍，工程施工应用BIM技术，进一步提升了施工的精度。通过可视化的3D模型，施工人员能够更精确地掌握屋面网架安装及提升管控要点，误差控制在毫米级。

比如，为保证环梁节点的施工质量与速度，襄阳东站项目部采用“梁环结合”的方式进行施工。通过进行立体建模和大数据比对，项目部发现，利用BIM进行钢筋放样，可节约钢筋15.7%，节约安装时间25%，为主体结构封顶赢得宝贵时间。

装饰装修：一切以人为本

“主体工程建设我们精雕细琢，装饰装修工作更是精益求精。”王福全说，襄阳东站站房的各类细节都坚持以人为本。比如，静态标识设计，施工方在门窗框上镶嵌式静态标识的基础上，卫生间和补票处都增加了悬挑式发光标识，便于旅客快速定位；结合“上进下出”的站房流线规划，采用门式架标识，横跨出站楼扶梯洞口，保证旅客在站台上视觉的通透性。

高铁进出车站必然会产生较强的震动，如何减轻震动对站内候车旅客的影响？对此，站房从墙面到高架吊顶都采用吸音棉和吸音石膏板装置，从而降低噪音。站房采用的是超白钢化中空玻璃，即双层钢化玻璃中间夹有空气层。其中室内侧为低辐射镀膜玻璃，其镀膜层具有对可见光高透过和对中远红外线高反射的特性，具有优异的隔热效果和良好透光性，又能有效降低噪音。

另外，通过高科技的轨道控制，襄阳东站也可以减少高铁运行过程中对站房结构的震动；高铁在行进过程中产生的强风，会对站房结构造成一定吸力，而站房的幕墙存在一定的可变形余量，能够起到吸能作用，保证旅客的舒适体验。

来源：襄阳日报 

责任编辑：邓植元

编审：任丹