12月23日，国产世界首列货运高速动车组在中车唐山股份有限公司正式下线。在全球首次实现时速350公里高铁货物快运，显著提升了我国轨道交通装备的自主创新水平。

科技日报记者当天在现场看到，这列具有中华鲟骨骼仿生形车头、银白红三色贯通车身的高速货运动车组，每节车厢侧面都有一对2.9米宽、全球最大开度的装载门，这是高速货运动车组区别于普通客运动车组最显著的外观特征。进入车厢内部会发现，高速货运动车组没有车窗，更没有座椅，车厢内平滑的货运专用地板上，设有标准的集装器具。

中车科学家、中车唐山公司副总工程师杜会谦告诉科技日报记者，动车组外皮采用环保水性漆，具有绿色环保，无刺激性气味、无污染，在长期应用过程中对人体和环境无危害，并且表面细腻、美观，硬度高、易清洁。

据介绍，时速350公里高速货运动车组属国家科技部重点研发计划“先进轨道交通”重点专项，由中车唐山机车车辆有限公司（简称中车唐山公司）牵头，联合国内优势单位开展攻关，经过3年多努力研制成功。

这列货运动车组有什么特点？

“车头设计采用仿生学原理，以中华鲟骨骼线形为特征，增大了车头长细比。”杜会谦说，经风洞试验证明，该头型在动感美观的同时，与既有车型相比大幅降低了运行阻力，货物单位重量能耗仅为飞机的8%。

这列高速货运动车组还具备十分“聪明”的大脑。

“可利用大数据分析、云端虚拟配载、精准重量控制和遗传算法等技术，实现货物的智能配载和车辆负载的合理分配。”杜会谦说，同进采用无载波脉冲通信（UWB）技术、移动数据网络及北斗卫星导航技术，实现了货物的精准识别、精确定位和货物信息的车地交互。

时速350公里高速货运动车组载重多少？能适应什么温度？

“适应环境温度-25℃至40℃，动力配置为4动4拖8辆编组，载重不少于110t，载货容积不少于800m³，载货空间利用率≥85%。”杜会谦说。

货运安全最重要的是防火。据介绍，这列货运动车组还设置了智能火灾报警系统，应用多种防火阻燃新材料、新技术，货仓区采用新型膨胀型防火涂层，防火层使用寿命达10年以上。

杜会谦介绍说，时速350公里高速货运动车组，突破了承载系统、走行系统、智能化装卸设备、快速装卸等多项轨道交通货运快速化关键技术，首创高速货运列车大开度装载门、标准集装器谱系化产品及模块化货运专用地板等全系列装卸设备，显著提升装卸作业效率，实现了大载重、大容积、快速装卸及货物在途管理。

据测算，相较于航空、公路运输，货运动车组受环境因素影响较小，1500公里的距离5小时内即可到达，货物单位重量能耗仅为飞机的8%左右，具有经济快捷、智能高效、安全环保等特点。

业内人士表示，近年来，随着电子商务产业的迅猛发展，物流运输需求也得到了爆发性增长。高速货运动车组及其相关系统的开发研制，我国首次建立了多式联运标准和规则，构建多种装卸作业场景下的驳接接口，搭建起高铁货运列车设计、制造、运维、检修的产品全生命周期一体化平台，成为高速列车智能制造的示范案例。

专家认为，时速350公里高速货运动车组的问世，是我国科学技术领域积极响应党中央决策部署，创新打造货物快捷运输新模式的重大成果，将进一步优化完善综合运输通道布局，促进现代物流体系建立，加快形成“国内国际双循环”的新格局，为全球商贸流通体系发展打造了新的“中国名片”。

作者：  矫阳

来源：科技日报

责任编辑：严华萍